古老的斯堪的纳维亚巴士有一种特殊的、很有趣的文化，瑞典人不仅给了我们流行乐队和宜家商店。但是这篇文章是为“某天”计划的：为了美观，它缺少一些最有趣的人的照片。现在他的时间到了：在过去的一周里，一系列事件同时发生，促使他将这个事情展现。

  首先，Passazhiravtotrans 圣彼得堡巴士博物馆获得了最酷的展品 - 其收藏中的第一辆老式“斯堪的纳维亚”，沃尔沃 B10MA-55 底盘上的 Säffle 巴士 - 更不可思议的是“手风琴”。其次，前天在“高加索”赛道上我仍然捕捉到瑞典“超级邮递员”的镜头，也是沃尔沃底盘上的手风琴（他在闪屏上）。所见所闻给我留下了深刻的印象，我想到了一些关于 XXL 号尺寸的“Schwebuses”的想法 - 具有三个车轴，甚至更多。

  这辆瑞典 Säffle / Volvo B10M-70B 从沃罗涅日前往莫斯科地区巡回演出。但他有 161 个地区的数字，来自他以前的工作地点。

  首先，旧的斯堪的纳维亚公共汽车本质上是一个自行式底盘：由车架、总成、车轴和最少的重要系统组成的车组——除了车身。底盘是主要的：它的型号在文件中注明，它被分配了 VIN 代码。这主要是由于历史原因：斯堪的纳维亚公共汽车的木制车身是可更换的部件，一个底盘比几辆公共汽车更耐用。

  这辆车长14.6米。在沃罗涅日和罗斯托夫，她在城市线路上工作（包括到罗斯托夫 - 在乌克兰，在基洛沃格勒 - 显然，与业主一起搬家）

  但在斯堪的纳维亚的巴士文化中，车身，或者其实就是巴士，已经习惯于在沃尔沃、斯堪尼亚或 Sisu 工厂的大门外生产。大公司不处理完整的公共汽车，这让这一个故事受到许多拥有紧凑生产设施的第三方公司的摆布。多年来，沃尔沃和斯堪尼亚收购了所有或几乎所有第三方公司——然后整合它们，但这已经是一个完全不同的故事了。

  下一代的车身，Säffle System 2000 采用预制铝结构，但在同一底盘上，是沃尔沃 B10M-70B。顺便说一句，这种车以双轴车辆的形式在鄂木斯克的 SibScan 合资企业组装。（注意顶上空调）

  这个想法是，小型本地制造商更容易适应其所在地区客户的要求并与他们互动 - 因此，找到两辆相同的斯堪的纳维亚巴士并不是特别容易。同时，一家大型制造商提供单一底盘，因为它用途广泛、可靠且经过验证 - 它几乎适合所有人，而且很容易为其提供重要的备件。

  而且对于出口市场来说更方便：在瑞典、巴西和俄罗斯，对公共汽车应该是啥样子的看法有些不同，小型本地制造商更容易制造出能够吸引当地消费者的汽车，使用相同的底盘和在当地测试。

  奇怪的是，瑞典最大的不是比利时制造的瑞典 Van Hool 公共汽车，而是本地底盘。这辆 Van Hool T8 Alizée 210 / Volvo B10M-70B 曾经站在 Essentuki PATP-1 中。车身名称中的210是高度，但长度可以是任意的，这是由底盘设计决定的。

  当时特别成功的是沃尔沃 B10M 底盘，从 1978 年到 2003 年在瑞典、巴西和英国的工厂生产。它的名称非常容易阅读。例如，对于最大的双轴底盘B10M-60，这在某种程度上预示着它是：B- 公共汽车（对于原地卡车 - F，对于电机后移的“整体”底盘 - C）；10- 10 升发动机。B12 - 12 升，B9 - 9 升；M- 安装在地板下，车轴之间。但是 B12R 是一个 含12 升发动机的底盘；-60——轴距长度假如慢慢的出现“70”而不是“60”，那么这种车的底座会长一米（不保证总长度有差异）。如果名称中出现第二个字母 B，则我们在谈论三轴 (Boggie)，字母 A 表示我们在谈论“手风琴”。

  2009 年，在 Sadovod 市场的出口 - 莫斯科主要的穿梭巴士。唯一的两轴现代斯堪的纳维亚人是芬兰 Wiima M304 / 沃尔沃 B10M-65，底座略微加长。这辆来自格奥尔基耶夫斯克的汽车上的徽章来自罗斯托夫的前世。

  1981年推出三轴版本的B10M-**B底盘，轴距为4.6至7米。一般来说，三轴和 15 米长的公共汽车是纯粹的斯堪的纳维亚话题，在其他欧洲国家很少出现：这种汽车虽然容量超大，但相当笨拙。因此，除了史诗般的耐力和可靠性，三轴沃尔沃 B10M 底盘上的公共汽车成为苏联解体后涌入开放边界的最庞大的三轴车。本出版物中几乎所有的主角都只是沃尔沃 B10M-70B（极少数例外）

  跳蚤市场的经典情节：成捆的货物被装上公共汽车。这辆 Finn Ajokki Regal / Volvo B10M-70B（14.5 米）看起来像个朝圣者，但会带着穿梭机前往克拉斯诺达尔。TYAK 莫斯科, 2011

  斯堪的纳维亚公共汽车是俄罗斯第一批测试与斯堪的纳维亚国家接壤的西北地区的公共汽车。毕竟，这些汽车是为寒冷的气候而制造的——“斯堪的纳维亚人”的质量和多重安全系数，再加上优惠的价格，使得瑞典、芬兰、挪威的老式公共汽车可以长期使用。

  现代前线的典型车辆是 Van Hool T8 Alizée 360NL / Volvo B10M-70B， 在 比利时生产，但面向瑞典市场。Pyatigorsk 有很多，它们围绕里拉市场，以及罗斯托夫的 Temernik。这辆车在数据表中已经有 C 类 - 从外面看一点也不明显。

  不久之后，“Schwebus”芯片也在我们的南纬地区被切割。对于 Kuban、Don 或 Stavropol 的气候，这些车辆当然并非是礼物 - 但由于自行式底盘的框架结构和车轴之间的电机，它们非常耐用且容忍道路破损和严重超载的模拟操作。斯堪的纳维亚汽车的另一个优点是，通常它们的车身是铝制的，这使得这些汽车几乎永不腐烂生锈。

  Ajokki Express Gods / 沃尔沃 B10M-70B 客运和货运班车 - 但已经有 14.9 米长。芬兰制造，在瑞典工作，停在 Pyatigorsk，并于 2011 年在 TK“莫斯科”的停车场拍摄（还有一只公羊为这些照片提供安全保护 - 伙计们仍然生活在九十年代，并且他们不喜欢关注）

  来自斯堪的纳维亚半岛的廉价巴士开始沿着南部城市的市区和城际线路传播 - 并且只从那里最好的一面出现。但随着行业衰退和海关收紧，他们开始离开航线——但他们十分喜爱穿梭贸易商。如果您认为这样一个职业在 1998 年还停留在某个地方，那么我不得不让您失望：穿梭交易员曾经、现在和将来都还活着。

  如果你真的想，你也可以在德国巴士上乘坐班车。但是像斯堪的纳维亚人一样装载它是令人担忧的 - 因此，使用了另一种解决方案：这辆 Setra S215HD 沿着沃罗涅日地区的 M4 拖着整辆货运拖车。

  破旧的斯堪的纳维亚巴士大篷车在 M4 Don 高速公路上行驶，这并不是客运，而是将货物从一个跳蚤市场运送到另一个市场的穿梭巴士。在莫斯科，他们的主要景点是 Sadovod 和 TYAK Moskva，在 Rostov - Temernik 市场，在 Pyatigorsk - 巨大的 Lyudmila 和卫星市场。

  德国公共汽车尽管魅力四射，但不太适合穿梭任务：后置发动机布局不允许在车尾放置“门”，这使得通过门装载包裹相当不方便。并且它们的承重车身设计并不代表存在强大的框架，原则上不利于超载和货物运输。但作为一种现象——它发生了又发生了；在饥荒的年代，他们不仅在尼奥普兰斯和泽特拉斯上穿梭，甚至在拉兹和伊卡洛斯上穿梭。

  另一个带有 M4 的客车货运车钩是一辆双层 Neoplan N122 Skyliner 作为牵引车。拖车是白俄罗斯语，MAZ，专为Zubryonok设计。但是，公共汽车上的人也不是很多。

  运营商最喜欢的是沃尔沃 B10M-70B 底盘上的三轴“斯堪的纳维亚人”——这些机器相对庞大、坚固且宽敞。而且瑞典人不需要它们：通常，穿梭巴士上几乎整个客舱都被拆除，形成了一个巨大的“行李箱”，用来存放成捆的破布。而且它也发生了，原则上，公共汽车只剩下带有嵌缝窗户的前车身的墙壁 - 屋顶由于遮阳篷而升高

  但沿着 M-4，Don 在稍微加长的沃尔沃 B10M-71 底盘（长 14.85 米）上碾碎了另一辆载货 Van Hool T8 Alizée 360NL Gods。后面的货舱和液压板是天生的，缩小的车尾是为了在这种长度的机动中不破坏景观。

  斯堪的纳维亚“Schwebuses”最有趣的特点是它们比其他任何公共汽车都多一辆卡车。是的，这听起来有点矛盾，但在斯堪的纳维亚国家，“商品”巴士很常见，是对外观相当奇怪的知名车型进行货物运输客运改装。事实是，在瑞典、挪威和芬兰，这样的做法非常普遍，穿梭巴士不仅将乘客运送到地理上的不一样的地区，而且还贴身携带邮件。公共汽车必须定期来回穿梭，它们的使用大大加快了邮件的投递速度。

  在瑞典，这个系统被称为 Bussgods，翻译过来就是“载货巴士”。此外，您还能够最终靠“货运巴士”运送包裹、箱子，甚至欧洲托盘 - 所有东西都可以装进它巨大的行李箱！在一些“货运列车”上发现的标语是Bussgods - paket pá väg，从瑞典语翻译过来—— “货运巴士——包裹在路上”。瑞典 Bussgods 线路的主要运营商是 Swebus AB，但小型区域性公司也参与了该系统。该出版物中几乎所有的英雄主角在他们的第一个生命中都属于 Schwebus。

  这辆来自 Essentuki 的车长 14.65 米。如您所见，它同其他普通公共汽车差异非常非常大。

  读者一定有一个逻辑性的疑问：为啥不带半挂车乘坐传统货车呢？首先，与卡车不同，公共汽车不可能会引起不必要的注意 - 处于尴尬境地的风险较小，例如，在秤上。这家诞生于 90 年代的企业继续存在 - 因此，存在一些细微差别。其次，事实是这样一辆车的“乘员组”中还有更多人——除了司机，还有“班车”本身，就是为自己买货的货代。而且，如果两个人在货运拖车中感到舒适，那么我们五个人就可以在不互相干扰的情况下适应，即使在美国的“带轮子的公寓”中也不再容易。通常，此类公共汽车的车舱中只剩下几个“人员”座位-要么为商人配备睡觉的地方，同时，随着行业螺丝钉的拧紧，近年来，穿梭巴士已转为“货运”C类——在这样的一种情况下，它们不需要运输执照、强制性乘客保险和专线在本地 UGADN 的寄存器中。

  但我多年来一直梦想着与这位“超级邮递员”会面——但直到前天我才幸运地在矿水城和斯塔夫罗波尔之间相遇。当然，手风琴巴士早已从南部的街道上被吹走，而不单单是城市。但在穿梭车行业中，有这样一台机器的一席之地，它是一个拥有四个轴、长度为 19.8 米的巨型机器。显然，这些是俄罗斯最酷、最大的“手风琴”——在我国其他任何地方都没有长度超过 18 米的四轴汽车。

  自然，这样的东西规模极小，按照瑞典的标准甚至是昂贵的。重要的是，“海报”不是在俄罗斯重新制作的，而是由制造商自己在比利时安特卫普附近的 Koningshoikt 村用货运拖车发布的。是的，是的，这特别有趣 - 最大的“超级 Schwebus”不是在瑞典本土制造的，而是突然在比利时制造的。有趣的是，它的车体模型是相同的 Van Hool T8 Alizée 360NL 加上“Gods”。后者并不代表“神圣”，而是“商品”或“货运乘客”。然而，在这个名称下，不但可以隐藏四轴“沙皇手风琴”，还可以隐藏三轴汽车 - 一切都由底盘选项决定。

  这里的一切都很棒。中门处有一个用于发动机舱通风的格栅。更多关注前轮 - 那些在主题中的人会明白

  Tsar Postal Service 基于四轴（！）底盘 B10MA-70B，是同一 B10M-70B 的改型 - 但带有字母 A - 就像三轴公共汽车，但也带有拖车。它配备了拥有非常良好 420 马力的沃尔沃 THD103K 发动机，站在前部地板下，有点像 Ikarus-280 - 拖着这样那样的傻瓜，他需要体面的力量。变速箱也是沃尔沃、G8 EGS车型。拖车完全用于货物，但“拖拉机”已经在俄罗斯变成了卡车 - 一段时间前，这辆车从“公共汽车”D 重新注册为“货物”C 类。但是从工厂野兽的小屋有 50 个座位 - 就像在两个凹槽中一样。

  两侧是罗斯托夫前所有者的广告遗迹。但在修理前的车尾，即使在前主人那里，也有一块液压板和一扇门——在修理期间被遗弃了。

  Kavminvody 中有三个这样的“超级海报” - 这种配置只制作了六个副本。另一辆车在瑞典被锯，另外两辆在罗斯托夫地区和克拉斯诺达尔边疆区。然而，在莫斯科市场上，偶尔会发现来自别的地方的“Gardener”和“Moskva”斯堪的纳维亚口琴 - 型号略有不同的类似公共汽车来自罗斯托夫地区和库班，包括那些由客车改装而成的公共汽车，没有“邮政”过去的。

  与超级邮递员有直接关系的 Passazhiravtotrans 博物馆的收购更为温和 - 这是沃尔沃 B10MA-55 底盘上的 Säffle Swede。这里只有三个车轴，就像通常的“手风琴”一样——而且这辆车是纯乘用车，长 18.1 米。

  他生命的前 16 年“shvebus”在家里度过，在那里他从事路线 年他住在列宁格勒地区，在 Sosnovy Bor 市，在当地一家市政汽车企业的基础上。曾几何时，古老的“斯堪的纳维亚人”（尽管是单身人士）甚至设法在 Passazhiravtotrans 的公园里工作。在前苏联的首都城市中，除了波罗的海的首都城市之外，还有一堆“Schwebuses”，基辅在半虚拟博物馆“Kyivpasstrans”中被注意到甚至是类似的东西，从线路中移除后, 一直保存到更好的时代。

  这辆巴士由瑞典 Säffle Karosseri AB 生产，采用郊区城际版本：配备软座椅、行李架和三个狭窄的单扇门。然而，这并没影响到索斯诺沃博尔斯克的汽车企业：沃尔沃沿着城市路线前往那里。作为来自北方国家的公共汽车，Schwebus 有一个很强大的加热系统，两侧都有令人印象非常深刻的电池，可以放在地板下——这辆车仍然是斯堪的纳维亚风格，那里的冬天和我们的一样，甚至更有趣。

  这辆车经过深思熟虑，很酷，并且在 1985 年看起来不可思议的凉爽面包塞满了眼球。近光灯不亮，自动挡挡住；倒车时，“折叠”挡启动。有自动路线指示器、儿童车折叠信号、拖车中的油箱、铰接装置中的座椅和加热器......

  关节单元中更不可思议的是座椅。看手风琴很有趣，但是你坐在骑手风琴的椅子上，而不是挂在扶手上跳舞。照片由 Fedor Chernousov 拍摄

  同名城市的 Säffle 工厂在 80 年代被沃尔沃接管——随后这家斯堪的纳维亚巨人一家家吸收了独立的客车制造商。在赛夫勒，很长一段时间以来，公共汽车都是以他们的品牌生产的，之后又以沃尔沃品牌生产。但是，巨大的担忧吞噬了曾经独立的公共汽车制造商：和以前一样，沃尔沃吸收了其他 carroceria（Ajokki、Wiima、Aabernaa、Drogmöller 等），前 Säffle 工厂于 2013 年分散，以支持波兰分部的发展，他们现在生产沃尔沃城市公交车。原因纯粹是经济上的：波兰的劳动力比斯堪的纳维亚国家和德国的劳动力便宜。总的来说，从那时起，瑞典就没有沃尔沃（和斯堪尼亚）拥有的纯粹本地公共汽车产品。

  Schwebus 和在转移到圣彼得堡期间陪同他的技术人员 Ikarus

  2008 年，莫斯科附近的 Mostrasavto 协会当时蒸蒸日上的 Kolomna convoy 1417 的负责人 Nikolai Sidelev 决定是时候走路了，所以走路 - 并从沃尔沃订购了一种新的低地板口琴型号 7700A，由波兰人品牌工厂生产。计划一次在科洛姆纳购买十几辆这些最酷的汽车，但是，由于爆发的“危机”，只有一辆汽车到达了科洛姆纳（以及整个俄罗斯），这批汽车已从准备购买一辆的批次中撤出德国客户（德国人礼貌地等待另一个）。

  2013 年的科洛姆纳沃尔沃 7700A/B9LA。稍后，它将重新涂上“我们的莫斯科地区”的涂装。

  Kolomenskaya 7700A 成为俄罗斯第一辆符合欧 5 标准的公共汽车，并且在很长一段时间内都是莫斯科附近 MTA 的骄傲。然而，随后领导层发生了一系列变化，公共采购的规则和逻辑发生了变化，区域公司的退化开始...结果，没有适当的维护和修理，一辆昂贵的外国汽车变成了一个垃圾桶，多年来一直支撑着1417车队的围栏，因没有备件。然而，没有前景将其修复并返回生产线。有时，他们甚至试图在拍卖会上出售 Kolomna 口琴，但他们要价很高，而且显然没有能够修理它并在国内另一个城市为它找到工作的人。

  那么斯堪的纳维亚的“海报”呢？仍在营业，尽管多年来它们的使用规模一直在下降。例如，最近爱沙尼亚公司 Bussland 为一位挪威客户资本化了这样一位帅哥（是的，这不是一辆新巴士，而是现代沃尔沃 9700H NG Gods 2008 的大修 ）。除了外观维修外，爱沙尼亚人还用更现代的欧 6 发动机取代了欧 5 发动机。期待10年后的Pyatigorsk“里拉”？）

  根据与沃尔沃的合同，9700 长轴距系列生产商芬兰 Carrus，它是沃尔沃芬兰巴士公司的前子公司，现在又独立了。Carrus 是健美运动员 Wiima、Ajokki 和 Delta 的联合体。

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