别克的GL8车型呢，扉旅汽车小编此前也是借过了两三次试驾车，毕竟身为汽车媒体没借过GL8就等于吃饭没吃过米饭。但是每次借来的GL8试驾车，不是用来做长途评测，就是用来做舒适性方面的体验，确实别克GL8的正确使用方法不能离开“长途舒适驾乘”，这也是它一直以来深受好评的标签。
而关于这种善于长途驾驶的MPV，大灯测试我们觉得也是很重要的，毕竟这涉及到了一车人的安全。经常作为通勤工具的MPV，跑高速或是跑夜路的机会要比普通家用轿车甚至SUV还要多。所以本次我们拿来了别克MPV家族的高端旗舰产品，别克世纪为大家测试一下它的大灯表现到底如何！
说到别克的世纪，老一辈的车迷们可能觉得并不陌生。1998年，别克为中国市场带来了第一款中高级轿车就是别克新世纪，也正是这款车，开启了别克在中国市场的首秀。24年过去了，别克可能发现在中国它们卖MPV车型最有优势，所以将最大的情怀寄托在了MPV车型上，带来了比别克GL8艾维亚更豪华旗舰MPV别克世纪，从而让别克拥有更加高端的MPV细分市场。
测试车型：别克世纪 2023款 2.0T四座私享版（指导价68.99万元）
可以看到尤其是价格这一块，别克世纪要比普通的GL8车型贵了几乎一倍的价格。别克世纪共推出了六座和两款四座车型，官方指导价区间为52.99万-68.99万元。而我们今天拿去测试大灯车型为顶配版的四座私享版。在经销商的优惠力度上，别克世纪可以说是一车难求，所以几乎是没有啥优惠的机会。所以能花落地近70万元买这台车的老板，绝对也是不差钱的，基本和加价提丰田埃尔法是一个级别了。
而别克世纪在大灯方面，无论是四座还是六座都是一样的配置，到了这个级别的MPV该有的功能，像自适应远近光都是配齐的。
在光源方面，别克世纪的大灯采用了LED自适应远近光大灯，功能上标配了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭，并且带有转向辅助灯，这对于一台体积非常庞大的MPV车型来说在拐弯的时候依旧很友好的。
下面我们的角度来看一下4S店给出的车灯报价：别克世纪的大灯能够说是目前别克家族中算是配置最全的一款了，它的单只报价为8600元。从价格来看，别克世纪的大灯价格并不是很高，毕竟车价不便宜，比其他的美系豪华品牌的车型要划算很多。
从外观和大灯结构来看，别克世纪的造型与别克GL8的车型采用了不同的大灯设计样式，别克世纪采用光迹交互LED大灯，在大灯内部，是上下分体式设计的自适应一体远近光，共有90颗LED光源，通过激光镭雕工艺。在上侧横置的为大灯组的日间行车灯以及转向灯示宽灯。在下侧竖直排列的灯组起到了照明的最大的作用，七颗均为近光，其中面四颗包含了远光照明，而最底下一颗为转向辅助灯。
别克世纪的灯光功能控制是在仪表屏幕的左上角，通过触屏的方式来做相关操作，这一点还是比较有科技感的，并且在中控屏幕内可以显示自适应远近光开启的动态。
别克世纪的车尾部分，同样看起来十分庄重，采用了贯穿式浮光LED尾灯，与头灯造型呼应，由730颗LED光源组成了尾灯光幕。
作为一一款MPV车型，氛围灯方面的渲染自然是少不了的。在车外部分，别克世纪拥有银翼光毯，在伴随电动滑移门开启时，一张2.5米的光幕地毯会点亮，欢迎乘客进入车内。
在车内的内饰背光氛围灯上，别克世纪共有90颗LED灯珠形成422个星点环抱座舱，以山水流光为灵感，采用三级漫反射出光模式，带来沉浸式光影体验。同时还拥有以山水为灵感的128色动态氛围灯。
值得一提的是，别克世纪还拥有头等舱中最应该出现的流星雨星空穹顶，其顶衬上点缀528个星点，构成366颗星星，及162个星点组成的2颗流星。拥有银河、繁星等8大星空模式，这感觉完全不比劳斯莱斯上的差。
定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。
注：扉旅汽车实测，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。
在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们最终选择这一个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。
别克的光照距离一直都不是很远，我们之前测过的别克昂科旗，由于场地下起了小雨，近光甚至都未达到40米及格线。而这次的别克世纪，测试环境算得上是比较理想，它的近光表现依旧不算是很优秀。
可以看别克世纪的近光的整体照射距离，最远一侧为右侧48.2米，中间为47.6米，最左侧为33.4米。从成绩来看，别克世纪的近光照射距离，中间和右侧基本亮度一直，最近一侧也是超过了30米。总得来说别克世纪的近光谈不上差劲，但也并不是很出彩，是一个比较常规的距离表现。
在远光照射距离上，别克世纪也并未彰显出这套大灯的线米的成绩谈不上优秀，只能用较好来评定。但是在实际体验中，世纪的远光在车内来看，照射的范围还是很广的，只是距离上有些不足。而90米出头不到100米的远光距离，基本也与宝马品牌的车型较为相似。
当然别克世纪在体验中也有多种近光功能，实际用起来依旧很便利的，并且对安全行车起到了一定的帮助。
城镇照明模式;时车速较低，其角灯会以20%的亮度进行辅助照明，实现更宽的视野。
乡村照明模式;当路况转好、车速提高，角灯将自动关闭，大灯着重增强车辆前方的照亮范围，为驾驶者带来更清晰且聚焦的视野。
低速/静态补光模式;当开启转向灯，或是系统根据车速与方向盘转角判断车辆转向之时，角灯会以100%亮度照亮弯道内侧，从而大幅“压缩”盲区范围。
动态弯道照明模式;根据车辆速度、转弯角度、车身横摆角速度综合计算，通过像素大灯的远近光模组和角灯，增强弯内侧近光亮度。
经济照明模式;在车辆自动启停之后，其角灯将自动关闭，近光灯亮度也会适当降低，自动调光功能停止工作。
泊车照明模式;夜晚或是事先昏暗处停车，处开倒车灯之外，两侧角灯也会自动点亮以提供更大的视线范围保障安全。
恶劣天气照明模式;天气恶劣时，整套大灯组将自动调整各LED的发光强度，增强中远距离的照射亮度，调低车前近处亮度以减少路面反光。
全远光照明模式;在路况良好且无其他车辆的高速状态下激活，提供最大光强。防眩目远光照明模式;当车速较高时（约50km/h以上），远光自动开启，并通过大灯分区控制，不会照亮同向及对向车辆所在区域且不断动态调整，确保不会对其它交通参与者造成眩目。
从综合水平来看，别克世纪的这套大灯在MPV车型中算得上是比较出色的了。此前我们也测试过奔驰V260，那款车也是标配了自适应远光，不过它的照射距离成绩不如别克世纪优秀，奔驰V260当时的近光成绩最远一侧为41.6米，远光成绩为98.4米。而别克世纪无论是近光还是远光都有更强于V260。
并且大灯的售价奔驰V260单只价格去到了1.6W，而别克世纪的大灯仅仅是它的一半价格。加上别克世纪的大灯和尾灯颜值整体都要比奔驰V260更高，所以别克世纪的总实力还是不错。
总得来说，作为一款日常通勤频率较高的MPV车型，别克世纪在大灯方面的配置还是很让人挑不出毛病的，8种照明模式让它很实用，加上自适应远近光功能，无论是城市中实用还是跑高速都具备足够的安全性。
只是在照射距离上，别克世纪并未彰显出高调的一面，而是选择够用就好。我们也希望别克能够在未来，对这台高端车型的大灯进行更深一步的优化，让它彰显出面面俱到的实力。
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